Помилки
Або класичною помилкою по ізоляції корпусу
BMS_w107, BMS_f107 та BMS_u008 на електромобілях Tesla Model S та Model X пов’язані з апаратним або програмним збоєм вимірювання напруги комірок (Cell Voltage Sensor) у високовольтній батареї.Або класичною помилкою по ізоляції корпусу
BMS_w172 коли потрапила волога всередину батареї коли пошкоджена герметичність або всередину витік антифриз.Що означають ці помилки:
- BMS_w107 / BMS_f107 (
SW_Cell_Voltage_Sensor): Система управління батареєю (BMS) фіксує неточні дані, втрату зв’язку або зависокий опір (імпеданс) на сигнальних шлейфах/балансувальних проводах, що йдуть від плати моніторингу (BMB) до конкретних збірок (бриків) комірок.
- BMS_u008: Загальний статус обмеження потужності (Limp Mode), який з’являється автоматично як наслідок несправності вимірювання в батареї.
Головні причини виникнення
- Обрив або послаблення балансувальних «вусиків»: Контактні дроти чи зварні з’єднання всередині модулів батареї від вібрації чи корозії пошкоджуються.
- Окислення або волога: Попадання вологи всередину батареї викликає корозію пінів роз’ємів плат BMB або самих проводів.
- Проблеми з компонентами плат BMB: Вихід з ладу конденсаторів або резимуляторів на платах контролю напруги модулів.
Що ми пропонуємо робити:
- По перше – це якісна діагностика, адже є шанс що помилка по ізоляції може бути пов’язана з хітером батареї чи салону, кондиціонером або найбільш поширена з витоком тосолу в двигун (заміна сальника) для старих дорестових Tesla Model S до 2016р та Performance версій Tesla Model S X до 2020 року
- Помилки
w107/f107наприклад вказує на те, що просте скидання програмного забезпечення через сервісне ПЗ дає лише тимчасовий ефект, оскільки проблема зазвичай криється у фізичному пошкодженні контактів усередині тому потрібно подивитися на показники батареї в динаміці та визначити причину появи цих помилок.
- За допомогою діагностичного софту (наприклад, Tesla Toolbox або власних програм) ми можемо точно виявити, який саме модуль або блок комірок генерує розбаланс вимірювання.
- Для остаточного усунення проблеми потрібно знімати та розгерметизовувати високовольтну батарею, перевіряти стан шлейфів, пропаювати контакти або відновлювати плати BMB.
- Та одне з найважливіших питань – це правильна герметизація вже відкритої батареї, бо часто бачимо що авто після інших майстрів часто ловлять помилку по ізоляції через недостатньо якісну ізоляцію батареї від вологи.
Батареї старих Tesla Model S та X мають досить якісні та довговічні елементи на відміну від Tesla Model 3 Y наприклад 21-22 років Long Range батареї (де проблеми виникають з самими елементами та їх ремонт дає тимчасовий ефект).
Тому пропайка балансувальних вусиків, ремонт пошкоджених корозією плат BMB може дати батареї нове життя, якщо батарея має нормальний ступінь деградації – то ремонт буде коштувати дешевше за покупку іншої робочої батареї та буде мати толк.
Якщо батарея має великий розбаланс ємності або внутрішнього опору вже самих елементів – то в такому разі можна знайти інший модуль, але щоб батарея працювала правильно він має бути дуже схожим по рівню деградації з наявними вже модулями, інакше набагато кращий чи гірший буде створювати той же розбаланс.
Телефонуйте 093-613-74-12 Микола. Будемо раді відповісти на Ваші запитання.
