Корзина – Tesla Energy

Помилки BMS_w107, BMS_f107 та BMS_u008 на електромобілях Tesla Model S та Model X пов’язані з апаратним або програмним збоєм вимірювання напруги комірок (Cell Voltage Sensor) у високовольтній батареї.
Або класичною помилкою по ізоляції корпусу

BMS_w172 коли потрапила волога всередину батареї коли пошкоджена герметичність або всередину витік антифриз.

Що означають ці помилки:

BMS_w107 / BMS_f107 (SW_Cell_Voltage_Sensor): Система управління батареєю (BMS) фіксує неточні дані, втрату зв’язку або зависокий опір (імпеданс) на сигнальних шлейфах/балансувальних проводах, що йдуть від плати моніторингу (BMB) до конкретних збірок (бриків) комірок.

BMS_u008: Загальний статус обмеження потужності (Limp Mode), який з’являється автоматично як наслідок несправності вимірювання в батареї.

Головні причини виникнення

Обрив або послаблення балансувальних «вусиків»: Контактні дроти чи зварні з’єднання всередині модулів батареї від вібрації чи корозії пошкоджуються.

Окислення або волога: Попадання вологи всередину батареї викликає корозію пінів роз’ємів плат BMB або самих проводів.

Проблеми з компонентами плат BMB: Вихід з ладу конденсаторів або резимуляторів на платах контролю напруги модулів.

Що ми пропонуємо робити:
По перше – це якісна діагностика, адже є шанс що помилка по ізоляції може бути пов’язана з хітером батареї чи салону, кондиціонером або найбільш поширена з витоком тосолу в двигун (заміна сальника) для старих дорестових Tesla Model S до 2016р та Performance версій Tesla Model S X до 2020 року

Помилки w107/f107 наприклад вказує на те, що просте скидання програмного забезпечення через сервісне ПЗ дає лише тимчасовий ефект, оскільки проблема зазвичай криється у фізичному пошкодженні контактів усередині тому потрібно подивитися на показники батареї в динаміці та визначити причину появи цих помилок.

За допомогою діагностичного софту (наприклад, Tesla Toolbox або власних програм) ми можемо точно виявити, який саме модуль або блок комірок генерує розбаланс вимірювання.

Для остаточного усунення проблеми потрібно знімати та розгерметизовувати високовольтну батарею, перевіряти стан шлейфів, пропаювати контакти або відновлювати плати BMB.
Та одне з найважливіших питань – це правильна герметизація вже відкритої батареї, бо часто бачимо що авто після інших майстрів часто ловлять помилку по ізоляції через недостатньо якісну ізоляцію батареї від вологи.
Батареї старих Tesla Model S та X мають досить якісні та довговічні елементи на відміну від Tesla Model 3 Y наприклад 21-22 років Long Range батареї (де проблеми виникають з самими елементами та їх ремонт дає тимчасовий ефект).

Тому пропайка балансувальних вусиків, ремонт пошкоджених корозією плат BMB може дати батареї нове життя, якщо батарея має нормальний ступінь деградації – то ремонт буде коштувати дешевше за покупку іншої робочої батареї та буде мати толк.

Якщо батарея має великий розбаланс ємності або внутрішнього опору вже самих елементів – то в такому разі можна знайти інший модуль, але щоб батарея працювала правильно він має бути дуже схожим по рівню деградації з наявними вже модулями, інакше набагато кращий чи гірший буде створювати той же розбаланс.

Телефонуйте 093-613-74-12 Микола. Будемо раді відповісти на Ваші запитання.

Що ми пропонуємо робити: